某国际汽车巨头给“中国特色车”的定义是：“简单的大车”，意思是，中国人喜欢气派些的车子，但对内在品质的要求不高。这个造车的窍门儿很快被跨国汽车公司们领悟，于是，就有了挂着各种洋品牌却专供中国市场的“简单大车”。

这些车的销路很好，说明汽车公司确实窥探到了中国车主们心里的秘密。但正如汽车大王亨利·福特所说过的，大部分买家未必确切地知道自己想要什么样的商品，他们只是在你提供的车型中，选择了这样一种而已。

“简单大车”，可以算是中国特色车的一个雏形，也仅是雏形而已。中国走入私家车时代只有十余年的时间，车主们还在跟着成熟市场的屁股后边跑，美国的、欧洲 的、日本的，各种特色的车都在中国摆摊设点，中国汽车买家们自由品尝。尝来尝去，有人就琢磨出中国人对“大而便宜”的车比较感兴趣，事实上，真正适合中国 的车型应该是什么样，买卖双方的探索也就是开了个头儿。

对于汽车的感觉，全球买家们的眼光既有共同点，也会有差异。所以，各汽车公司既有“世界战略车”，也有专供某些市场的车型。比如说，福特蒙迪欧、福克斯， 大众的帕萨特、速腾，在中、美、欧都在卖，但福特F系列的皮卡基本专供美国人，而旅行版的帕萨特基本专供欧洲。

粗略来看，欧洲流行小型车，美国流行大车，日本流行微型车。

欧洲流行小型车，一是油贵，二是很多城市街道狭窄，人们开小车图个灵活省油。美国流行大皮卡、大SUV、大尺寸轿车，是因为油价低、地方大，开起来不心疼油钱，也不怕车位小放不下。日本流行玩具一样的微车，是因为资源缺乏和道路拥挤，车子越小越省油，还不占地方。

咱们中国的用车环境是集众家所长：收入低而油价高、地盘大而城市道路拥挤、高速多而烂路也不少。

油贵而交通拥挤，再加上停车位紧张，注定中国的车不能太大;但中国人买车往往要照顾全家出行，而中国的地盘又这么大，一跑就是几百公里，车子又不能太小。

就我的体会而言，4米5以内的车长，在城市里停个车调个头还算方便，再长，就比较麻烦。而且这种长度的车，只要设计合理，空间也可以比较充裕。

说到空间，最让人服气的就是日本的微型车，别的微车不熟悉，大家总见过北斗星吧：3米4的车长，乘坐空间跟一些A级车差不多，放倒后座还可以当个小货车用，二六的自行车也能轻松装进去。

日本的很多微车都是空间高手，看上去是个小不点，但装载能力超强，座椅布置也非常灵活，其中最主要的秘诀就在于一是空间向高处发展，以高度弥补长度的不足;二是外形比较方正，像个“盒子”。

三厢车虽然看上去沉稳气派，但在空间利用上实在是浪费。中国特色车，建议是两厢结构，结合旅行车、MPV在空间利用上的优点，再从日式微车身上多学几招，就可以在4米5左右的车长中搞出相当充裕的空间。